2016-2018年加氫站建設(shè)增速翻倍

2006年第yi座加氫站建成至今，我國(guó)累計(jì)已建成的加氫站共有49座，其中兩座已拆除，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的有41座。

2006-2015年建成的加氫站多為國(guó)家“863”項(xiàng)目或聯(lián)合guo開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目，主要為燃料電池實(shí)驗(yàn)車(chē)輛、城市燃料電池公共示范汽車(chē)提供加注服務(wù)，尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2016年以后加氫站建設(shè)開(kāi)始提速，2016-2018年翻倍增長(zhǎng)，2019年*月建成的加氫站數(shù)量已超過(guò)2018年全年，高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。

                   數(shù)據(jù)來(lái)源：香橙會(huì)研究院

廣東*，上海緊隨其后

從省市分布來(lái)看，近五十座加氫站分別位于安徽、北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河北、遼寧、河南、四川、湖北、山東、山西、內(nèi)蒙古、新疆等地，分布極為分散，覆蓋全國(guó)十多個(gè)省市，可見(jiàn)目前國(guó)內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還未成體系，大部分擁有加氫站的省份以社會(huì)示范性運(yùn)營(yíng)站或企業(yè)研發(fā)測(cè)試用場(chǎng)內(nèi)站為主。

其中，廣東以建成15座加氫站位居第yi。

近年來(lái)，廣東省各地區(qū)政府發(fā)展氫能熱情高漲，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補(bǔ)貼政策頻出，支持力度很大，尤其是佛山。

佛山市南海區(qū)人民政府早在2015年5月就發(fā)布《南海區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》，規(guī)劃明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車(chē)5000輛，燃料電池乘用車(chē)10000輛，燃料電池客車(chē)5000輛；2018年4月，南海區(qū)出臺(tái)了*ge明確加氫站建設(shè)補(bǔ)貼及運(yùn)營(yíng)扶持補(bǔ)貼的辦法，進(jìn)一步促進(jìn)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

在已建成的15座加氫站中，佛山8座，廣州2座，深圳1座，云浮2座，中山2座。從加氫站分布來(lái)看，似有以佛山為中心，向周邊市區(qū)輻射，形成區(qū)域性加氫站網(wǎng)絡(luò)之勢(shì)。

上海已建成加氫站8座，位列廣東之后，排在第二位。

上海是中國(guó)燃料電池乘用車(chē)研發(fā)與示范早的地區(qū)，“十一五”期間依托國(guó)家“863”燃料電池轎車(chē)的研發(fā)與示范，由同濟(jì)大學(xué)牽頭，成功研制了樣車(chē)，2010年上海世博會(huì)示范運(yùn)行了一批上汽自主研發(fā)的燃料電池轎車(chē)。上海與氫能有比較深的淵源，具有豐厚的技術(shù)積累。上海相對(duì)于廣東來(lái)說(shuō)，是名老兵，行事更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)。

2019年5月，《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，提出以上海為，以點(diǎn)帶線形成長(zhǎng)三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范，在此基礎(chǔ)上形成具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群，終形成具有影響力的燃料電池汽車(chē)應(yīng)用區(qū)域，充分帶動(dòng)全國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

乍看與廣東目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)相同，但“氫走廊”的提出破除了各地單獨(dú)布局、城市間往來(lái)的阻礙，從制度上保障了長(zhǎng)三角地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，這也恰恰是廣東缺失的。

能源化工企業(yè)入局加快

從加氫站建設(shè)參與者看，我國(guó)加氫站建設(shè)前期以企業(yè)為主，如舜華新能源、派瑞華氫、海德利森、國(guó)富氫能等，已經(jīng)成為加氫站建設(shè)的主力軍。

隨著近年氫能行業(yè)發(fā)展逐漸加快，加氫站建設(shè)參與主體逐漸增多，涉及到氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，包括上游的能源、化工和氣體公司以及專(zhuān)業(yè)的加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備供應(yīng)商，中游的燃料電池電堆和系統(tǒng)廠商，下游的整車(chē)廠商和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)，呈現(xiàn)多方合資合作、共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)的局面。

中國(guó)加氫站建設(shè)參與主體分析

資料來(lái)源：公開(kāi)資料，香橙會(huì)研究院整理

從參與時(shí)間來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)企業(yè)一直與行業(yè)同成長(zhǎng)，而大型能源化工公司則大都是從在2018年開(kāi)始有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。能源化工企業(yè)在氫源或站端有先天優(yōu)勢(shì)，再憑借自身強(qiáng)大的資源背景，參與加氫站建設(shè)的進(jìn)程明顯快于其他參與者，并且可復(fù)制性很強(qiáng)，這將給原市場(chǎng)參與者帶來(lái)極大威脅。

香橙會(huì)研究院認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的各方參與力度和深度的加大，尤其是大型能源化工企業(yè)的入場(chǎng)，再伴隨著政府政策及規(guī)范的明朗和審批監(jiān)管流程的明確，前有美國(guó)加州“企業(yè)發(fā)力、政府協(xié)作”的成功模式的推行，氫能和燃料電池領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)會(huì)更有動(dòng)力推動(dòng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料電池技術(shù)的更新迭代，加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、市場(chǎng)化的進(jìn)展和運(yùn)行。